Els principis

 

Un petit salt en la història per situar-nos en el punt de sortida del "Miguel Caldentey", allà on tot ha començat.

 

 (1) El "Miguel Caldentey" al Port de Sóller

Però abans de tot, desitjo agrair totes les persones que d'una manera o una altra ens han ajudat, i que ho continuen fent, per reunir informacions que ens permeten traçar la història d'aquest vaixell.

Com ho hem pogut comprovar a les pàgines sobre la història de l'emigració a la vall de Sóller, la geografia i l'orografia han afavorit durant nombrosos anys les relacions per vies marítimes. En efecte, fins a la creació del ferrocarril de Sóller fins a Palma, era gairebé tan ràpid viatjar fins la costa francesa pel mar, qu'anarse-se a la capital mallorquina pels camins de muntanyes.

D'altra banda, la intensificació del comerç marítim entre Espanya, els països del continent europeu i l'Amèrica Central empeny els armadors a construir vaixells d'un tonatge sempre més important. Però les instal·lacions portuàries, elles, no segueixen el moviment, i molts d'aquests voluminosos vaixells mercants capaços de transportar fins a 800 tones de mercaderies ja no poden fer servir aquests ports de segona categoria.

Un nou concepte sorgirà: el cabotatge. Vaixells molt més manejables, amb una tripulació i costos molt reduïts s'encarregaran de transportar les mercaderies encaminades pels gruixuts vapors entre els ports de les costes franco-espanyoles de la mediterrània, i clar, els de les illes. Els armadors d'aquests vaixells també s'especialitzaran en el transport de les mercaderies que, pels seus volums, destinacions o procedència ja no interessent els transportistes més grossos.

 Un tipus de vaixell destacarà en aquest estil de transport, es tracta del paillebot

La primera guerra mundial, amb els seus racionaments de combustible, afavorirà la introducció d'un veler ràpid, manejable inspirat dels «pilot-boats» que recorrien les costes americanes del qual el port de New York.

 

(2) El Tho Pa Ga (Ibiza), Desgraciadament enfonsat a l'altura del Finisterre bretó en el moment de la seva participació al Brest-2008.

 

 

Diversos tallers marítims mallorquins es van llançar en la construcció dels seus vaixells; alguns viren fins i tot el dia al Port de Sóller, tal com el «Concepció», paillebot de 32 m de longitud construit el 1852 al Port de Sóller per l'armador solleric Ramón Horrach.

 

 

Després de 157 anys, aquest vaixellsegueix en servei sota el nom de «Isla Mauritia».

Desgraciadament, molt pots han sobreviscut i naveguen encara actualment.

 

 

 

 

 

 

    (3) L'Isla Mauritia

 

El "Miguel Caldentey" va ser construït el 1916 per l'armador de Cala Ratjada: Mr. Miguel Caldentey Ginard qui va donar naturalment el seu nom al seu nou vaixell realitzat pels tallers marítims «Llompart» de Palma de Mallorca. Aquests tallers es situaven sobre «El Mollet» al davant l'edifici de « La Llontja», o es troben actualment els tallers « Astilleros de Mallorca».

(4) "Astilleros Llompart"

 

La duració de la construcció no està clara, certes fonts indiquen que les obres començaran el 1913 per acabar el 1916, però els diaris de l'època ens parlen d'una construcció molt ràpida, en només alguns mesos.

 

 

 

 

Segons la premsa de l'època, el vaixell tenia línies molt elegants que incorporaven les últimes novetats que li augurava capacitats de navegacions excepcionals.

 

 

El bateig del vaixell tingué lloc el dimecres 2 d'agost 1916 a les 18:00 i va reunir una bona representation de les autoritats de la capital.

La cerimònia compté, entre altres, amb la presència del Comandant de la Marina de Palma Don Marín Costa i Llobera; Sr. Tramuellas, director de la "Banca de Prestamos hi Descuentos"; el secretari de l'ajuntament de Palma, Sr. Pons i Fabregues; l'inspector del port de Palma, Sr. Zaforteza; i és clar, una important part de la família de l'armador.

 

La benedicció va ser conduïda pel mallorquí, bisbe de Lleida, Sr. Josep Miralles i Sbert.

 

 

 

 

  

	Les Característiques del "Miguel Caldentey"
Eslora	24,62 Mts
Manga	6,55 Mts
Mestre d'Aixa	Don Sébastien Lllompart
Ormeig i Veles	Don Bartolomé Catalá
Desplacement	70 Tones
Carga Màxima	120 Tones
Ormeig	Dos màstils terminats en fletxa. El major fa 21 mts i el de trinqueta 18 mts. Amb un diàmetre a la base de 50 cms.
Veles	Superfície total màxima de 417 m2; Gran vela 158 m2, Missana de 92 m2, vela de puntal 29 m2, petit floc 31 m2, gran floc 34 m2, parpalleig floc 35 m2.
Equipatge	1 Capità, 1 Segon, i de 4 a 6 mariners. El primer capità va ser Don Cristobal Vila.
Disposició	Al davant l'aposta per a la tripulació i la reserva pel carbó. Al darrera, la timonería, amb la taula de navegació, 4 lliteres; per al capità el segon, l'armador i un possible convidat.
Cost (en el 1916)	50.250 pessetes distribuits de la manera següent 12,500 pessetes en honoraris de Mestre d'Aixa i calafatament; i 37,750 pessetes per la fusta, ormeig, veles i equipament.
Primera Imatriculació	H.V.G.S.
Instruments de navigation (Segons registre de 1969)	Una "corredera" Walkers.Aquest instrument registra la distància recorreguda gràcies a una hèlice lligada al comptador per una veta girant més o menys ràpidament segons la velocitat del vaixell. Per mantenir el cap, un compàs PATH de 160 mm de diàmetre (número de certificació 0415).     Un rellotge/cronòmetre GEOMAR. . I finalment, dues sondes de 3 Kgs amb 30 m de veta per mesurar la profunditat disponible. La navegació era doncs realitzat purament "a l'estima".

A seguir... (pròxim capítul; la cronologia del vaixell).

 

Aconsellem també la web del nostre amic i col·laborador Jaume Rosselló ): http://miquelcaldentey.balearweb.net/

 

(1) Postal de 1920 Ediciones Mir

(2) Mar Brava http://fabian.balearweb.net/post/55698

(3) Isla Mauritia http://www.isla-mauritia.com/en/reload_en.html?service_en.html

(4) Arxius "Astilleros de Mallorca" http://astillerosdemallorca.com/refit-shipyard/