Estau aquíCronologia: vaixell i patrons
Cronologia: vaixell i patrons
A continuació hem intentat reconstruir l'historia d'aquest vaixell del 1913 fins al 2009.
Per això, hem fet servir diferent registre i font (Capitania, Marina Mercant, Registre Mercantil, etc.)
S'ha intentat que la informació sigui la més precisa possible, però de vegades els documents son de dificultosa lectura i això pot donar lloc a errors. Les paraules seguides d'un "(?)" indiquen incertesa en quant a la interpretació de la mateixa.
Aquest capitul està dividit en dos parts; el primer dedicat al vaixell; i el segon fa referencia a tots el patrons de cabotatge que varen governar la nau per ordre cronològic.
Si voleu donar la vostra opinió o aportar una informació addicional, no dubteu en deixar un comentari.
També demanant perdó per la qualitat de les fotos ja que de moment no disposam d'originals, finalment volem donar les gracies a tots aquells que ens faciliten l'accés a la informació.
El Vaixell:
|
1913; 18 de Juny |
El rey Alfons XIII atorgà la Patent Reial de Navegació número 381 a Don Miguel Caldentey Ginard. Pot començar la construcció del vaixell, però no sabem quina data marca l'inici de les feines. Si fèiem cas dels diaris de l'època, la construcció hauria començat a la primavera de 1916.
|
|
1916; 2 d'agost |
Benedicció del pailebot baix el nom de "Miguel Caldentey". Queda assignada la matrícula distintiva H.V.G.S. |
|
1916; 25 d'agost |
El vaixell queda inscrit a la llista 1ª al fol nº 468 |
|
1917; 1 maig |
José Cortes Cánaves, veïnat de Pollensa, compra un quart de l'ormeig per un valor de cinc mil pessetes. |
|
1918; 5 d'agost |
Miguel Caldentey Ginard torna a comprar la part de José Cortes Canaves i torna a esser l'únic propietari. |
|
1924; 22 de febrer |
Degut a un decret de 5 de desembre de 1923(?), el vaixell canvia de llista passant a la llista 2ª, fol nº 6 |
|
1934; 10 de gener |
El vaixell canvia de matrícula, respon ara a la distintiva de E.G.B.H. |
|
1940; 19 de gener |
S'instal·len dos motors usats de marca Kelvin d'un cost de 17.000 pts; més 2.400 pts amb material pel muntatge i 3.500 pts de ma d'obra. Segons unes entrades posteriors dins el registre mercantil, pareix que Pablo Mora Gornals(?) i Rafael Puig Moll fossin els propietaris dels dos motors. El mes probable es que fossin uns K3SR de 66 cv cadascun fabricats a Glasgow (Escocia, Inglaterra) al 1936. Cada arbre anava una hèlix de 3 pales de 40 polzades. Els dipòsits podien dur fins a 1500 litres de combustible. mes uns 200 litres d'oli.
|
|
1944; 14 de gener |
S'instal·la una maquina per carregar i descarregar el vaixell. Es tracta d'un chigre construït pels tallers GIRALT amb un motor semidièsel de 8 CV a 800 RPM, unit a un puntal de 8,23 mt de longitud. Té una capacitat normal de carga de 1 tona. La maquina té un cost de 8.000 pts i 250 pts pel material i els jornals del muntatge.
|
|
1949(6?); 12 de febrer |
El vaixell es treu al varat i les Drassanes Ballester realitzen unes reparacions i un repàs complet del casco. Els jornals pugen a 14.500 pts i els materials a 12.400 pts.
|
|
1946; 16 de gener |
Amb un cost de 2.500 pts en jornals i 2.500 pts de materials, es desmunten els dos motors Kelvin, i el vaixell queda sense motors. |
|
1946; 13 de juliol |
El consignatari Schembri torna a muntar els dos motors Kelvin (després d'una revisió?) amb un cost total de 19.368,70 pts. |
|
1949; 16 de mars |
Les drassanes "Naviera Mallorquina" realitzen unes reparacions a la proa a amb un cost total de 10.805 pts. |
|
1952; 16 de desembre |
El "Miguel Caldentey" canvia de matrícula. La distintiva passa a ser E.A. 2787 |
|
1958; Desembre |
S'alimenta de les dues bateries embarcades de 14 volts 170Amp. El servei per poder cridar a l'Estació Costera costava 220,00 pessetes mensuals el setembre de 1959. |
|
1960; 5 de juliol |
El vaixell passa a ser propietat Rafael Puig Moll. |
|
1961; 16 de maig |
Rafael Puig Moll ven el vaixell a Enrique Manera Rovira, propietari de la consignació Schembri per un total de 621.760 pts (426.250 pts pel casc i equipament i 195.510 pts per l'equip propulsor i ormeig). |
|
1961; 26 d'octubre |
Es realitzen una serie de reparacions a "Astilleros Tarragona"; es canvien bagues (cancamos), calafaten juntes i quilla, es reparen els panyols i uns quant taulons del forro exterior. Tot això per un valor de 26.000 pts. |
|
1962; 11 d'abril |
Mor Enric Manera Rovira, |
|
1962; 18 de juny |
Juan Manera Balaguer, fill d'Enric; hereta del "Miguel Caldentey", però la seva mare Antonia Balaguer Salvà, quedar com usufructuaria. |
|
1972 |
El "Miguel Caldentey" efectua la seva darrera travessa entre Eivissa i Barcelona amb 110 tones d'ametles. Per la cronologia dels patrons, en Jaume Bonet Ferrer d'havia esser el capità. |
|
1973, Primavera |
Robert Bataille es fixa amb el Vaixell que està abarloat al "Nuevo Corazón". Aquest darrer serà dinamitat en mig de la badia de Palma un quant anys mes tard. Poc tens abans, Robert Bataille amb uns quants socis mes crea "La Compagnie des Goëlettes". La seva idea es organitzà travessies d'altura pel Mediterrania i l'Atlantic. |
|
1973, Juliol |
El vaixell passa a esser propietat de la companyia Sunstar Balear S.A per un valor de 491.000 pts . L'exportarà cap a Port-Vendres (France) pel seu nou armador, el Sr Robert Bataille. |
|
1973, 6 d'octubre |
El pailebot fa la seva entrada al port de Canet desprès d'haver canviat de nom, passa a denominar-se "Llevantina". Desgraciadament, degut a una ambient econòmic advers, es disparen els pressupostos per modificar el vaixell per aquesta nova trajectòria. |
|
1975 |
Gracies a una inciativa de Jacques. Coupet, la municipalitat de Canet compra el vaixell per fer-lo servir de "Museu de la Mar". Aquest vegada, dificultats administratives impedeixen transformar un vaixell en museu. Malgrat tot, Jacques. Coupet intentar fet lo possible per mantenir el vaixell a flot. Malgrat aixó, tot l'ormeig es desmuntat, també desapereixen els motors ocasionant problemes d'entrada d'aigua. |
|
1984, gener. |
Es fan unes reparacions importants a tot el vaixell, començat pel forro fins un ormeig complet. El nom canvia a "Principat de Catalunya". Al 1986, el pailebot té un aspecte impecable. Es fa servir de "Club House" pel club nàutic de Canet, inclús per celebrar bodes i altres actes socials. |
|
1987 |
Es fan les passes necessàries i es presenta un expedient complet per sol·licitar la classificació de Monument Històric i així assegurar la perennitat de l'embarcació. |
|
1988, 10 de febrer |
Classificació com a Monument Històric francès, referencia CL MH : 10-02-1988.
|
|
1990, 3 de desembre |
Es fan unes reparacions d'emergència per resoldre els danys produïts per una tempesta. |
|
1994 |
El vaixell sofreix les conseqüències d'una segona tempesta d'hivern que durà uns quants dies. El pailebot es degrada encara més. |
|
1995, Febrer |
Restauració de l'obra viva per un cost d'un 75.000 Euros. |
|
1996, 2 d'abril |
El Ministeri de Cultura Francés insisteix per que la municipalitat de Canet realitzi les obres necessàries per assegura la perennitat del "Miguel Caldentey". La primera partida fa referencia a la restauració de la quilla, borda i timó per un import de 450.680 FF finançades per l'Estat Francès i el Consell General. El mateix Ministeri decideix enviar un inspector per comprovar in-situ l'estat del pailebot. La municipalitat de Canet en Roussillon no desitja continua la restauració, i voldria qu' una altra col·lectivitat es faci càrrec del vaixell. |
|
1999, 29 octubre |
Durant aquest cap de setmana, la goleta, i després de 6 anys d'agonia, queda enfonsada dins del port de Canet. El Ministeri decideix enviar de nou una representació per avaluar la situació. |
| 1999, desembre |
Es posen en marxa unes motos bombes qu 'arriben a tornar a posar a flot el vaixell. La goleta queda treta de l'aigua als tallers "Bernadou" del port de Canet. |
| 2000, gener |
Es fan unes reparacions d'emergència al casc. |
|
2001, febrer |
Es amarrat al fons del port per alliberar la plaça al moll. |
|
2001, maig |
El departament del Patrimoni Marítim francès estableix un pressupost de 1,520,000 euros per les reparacions, i un 150,000 de manteniment i funcionament. |
|
2002, novembre |
El vaixell s'enfonsa en el fons del port de Canet |
| 2003, novembre |
L'associació "Les Bateaux d'Ulysse" intenta poder fer' se càrrec de la recuperació del bastiment, però no arriben a trobar un acord. |
| 2005, desembre | El vaixell es tret de l'aigua esperant el seu destí. |
|
2006, Gener |
El Conseller de d'Ambient i Naturalesa de Mallorca Miguel Angel Borras declara el paillebot irrecuperable. |
| 2006, 27 d'octubre |
El vaixell es preparat del seu transport a Narbonne per la seva restauració. (foto: http://www.cpie-narbonnais.org/index.php?pge=actualites&idx=4 )
|
| 2007, 29 de gener |
La goleta es transportada fins els tallers del CPIE de Narbonne. (foto: http://www.cpie-narbonnais.org/index.php?pge=actualites&idx=4 )
|
|
2009, Febrer |
Els enginyers motoristes francès (DMA) i alemany (hs-marine) han visitat la goleta per considerar les possibilitats de propulsió mecànica respectant els passatges de línies d'arbre existents. (Més info: http://www.cg66.fr/culture/patrimoine_maritime/principat/restauration.html ) |
El consignatari, Enric Manera, fa instal·lar un equip de comunicació per radio modelo AC-15 de 15 Watts; certificat nº 668; amb capacitat per emetre per les freqüències 2013, 2083, 2122, 2272, 2182, 2296, 2311, 2336 Khz i receptor super heterodino de 550 a 19000 Khz. L'indicatiu del vaixell es FE-30662.
Es firma una convenció amb el President del Yacth Club de Canet, i aquest passa a ser el nou propietari de la goleta.
Els Patrons:
Aquesta es la llista, en principi completa, de la cronologia dels diferents patrons que varem esser responsable del vaixell i de la seva Patent de Navegació.
|
Data |
Nom del Patró |
Inscripció |
|
25 d'agost 1916 |
Cristobal Vila Canaves |
Palma |
|
17 de juny 1917 |
Gabriel Pons Reynes(?) |
Palma |
|
11 d'octubre 1918 |
Juan Planas Garcias |
Palma |
|
20 de novembre 1918 |
Gabriel Pons Reynes(?) |
Palma |
|
2 d'abril 1924 |
Jose Besalducho(?) Fortera (?) |
Tarragona |
|
8 d'agost 1925 |
Lorenzo Massanet Garau de Alcudia |
Alcudia |
|
17 d'octubre 1925 |
Jose Besalducho(?) Fortera(?) |
Palma |
|
6 de gener (?) 1926 |
Juan Salou Bruguera |
Palma |
|
3 de septembre 1930(?) |
Antonio Cardona Mas(?) |
? |
|
13 de septembre ? |
Juan Salou Bruguera |
Palma |
|
1 de septembre 1931 |
Bartolome Marques Alemany(?) |
Palma |
|
29 de desembre 1931 |
Juan Salou Bruguera |
Palma |
|
25 d'agost 1932 |
Bartolomé Marques Alemany |
Palma |
|
14 d'octubre 1932 |
Juan Salou Bruguera |
Palma |
|
20 de març 1940 |
Marcelino Perez Llado |
Gandía |
|
2 d'abril 1940 |
Jose Sebastia(?) Tarrega(?) |
Castellón |
|
? |
Juan(?) Canals(?) Ferrer |
Palma |
|
20 de març 1943 |
Angel Pique Valls |
Barcelona(?) |
|
29 de març 1943 |
Miguel Vicens Radó |
Palma |
|
30 de novembre 1943 |
José Torres Bonet |
Palma |
|
14 d'agost de 1944 |
Juan Ramón Garcia |
Ibiza |
|
14 de septembre 1944(?) |
José Torres Bonet |
Porto Colom(?) |
|
7 d'abril 1945 |
Jaime Covas(?) Olivares |
Palma |
|
24 d'abril(?) 1945 |
José Torres Bonet |
Palma |
|
7 de juliol 1945 |
Jaime Covas(?) Olivares |
Palma |
|
2 de juliol 1945 |
Jose Torres Bonet |
Ibiza |
|
4 de desembre 1952 |
Lorenzo Vidal Rosselló |
Palma |
|
19 de gener 1953 |
Luis Cabrises Caules Aquesta web conten uns testimonis molts interessants d'aquest patró: http://www.baixamar.com/es_temps_des_pailebots.php |
Ciudadela |
|
7 de març 1953 |
Jose Torres Bonet Patró de 2ª |
Ibiza |
|
24 d'octubre 1953 |
José Costa Riera Patró de 1ª |
Ibiza |
|
30 de març 1954 |
José Torres Bonet Patró de 2ª |
Ibiza |
|
17 de spetembre 1954 |
Juan Ramón Garcia Patró de 2ª |
Ibiza |
|
22 d'octubre 1954 |
Jose Costa Riera Patró de 1ª |
Ibiza |
|
9 de desembre 1954 |
Jose Torres Bonet Patró de 2ª |
Ibiza |
|
9 d'abril 1955 |
Jose Torres Bonet Patró de 2ª |
Ibiza |
|
9 de novembre(?) 1955 |
Juan Mari Mari Patro de 2ª |
Ibiza(?) |
|
17 de marzo 1956 |
Lorenzo Vidal Rosselló Patró de 2ª |
Palma |
|
29 de gener 1957 |
Jose Torres Bonet Patró de 2ª |
Ibiza |
|
12 de febrer 1957 |
Lorenzo Vidal Rosselló Patró de 2ª |
Palma |
|
15 de maig(?) 1964 |
(?) Vidal Vidal Patró de 2ª(?) |
Palma |
|
29 de maig(?) 1964 |
Lorenzo Vidal Patró de 1ª |
Palma |
|
19 de septembre 1964 |
Jaime Bonet Ferrer |
Palma |
|
30 de septembre 1967 |
Lorenzo Vidal Rosselló |
Palma |
|
3 de desembre 1969 |
Jaime Bonet Ferrer |
? |
|
5 de gener 1970 |
Lorenzo Vidal Rosselló |
? |
|
5 d'agost 1970 |
Jaime Bonet Ferrer |
? |
|
12 de maig 1972 |
Jaime Bonet Ferrer |
? |
|
27 de septembre de 1973 |
Jaime Bonet Ferrer |
? |
- Versió per a imprimir
- Inicieu sessió o registreu-vos per enviar comentaris
- 351 reads
Français
- Inicieu sessió o registreu-vos per enviar comentaris
Català
