Chronologie: Vaisseau et Capitaines

1913; 18 juin

Le roi Alfonso XIII accorde le numéro de brevet Royal de Navigation nº 381 à Don Miguel Caldentey Ginard. La construction du bateau peut commencer, mais nous ignorons la date qui marque le début des travaux. D'après les journaux de l'époque, la construction aurait commencé au printemps de 1916.

1916; 2 août

 Bénédiction de la goélette sous le nom de "Miguel Caldentey" et avec l'immatriculation H.V.G.S.

1916; 25 août

Le navire est enregistré dans la liste nº 1, page 468.

1917; 1er mai

Jose Cortes Canaves, de Pollensa, achète un quart du grément pour une valeur de cinq milles pessetas.

1918; 5 août

 Miguel Caldentey rachète la part de Jose Cortes Canaves et redevient l'unique propriétaire.

1924; 22 février

En raison d'un décret du 5 Décembre 1923 (?), Le navire change de liste et passe dans la 2ème liste, page n° 6.

1934; 10 janvier

Le vaisseau change d'immatriculation et répond maintenant au code E.G.B.H.

1940; 19 janvier

Installation de deux moteurs d'occasion de marque Kelvin avec un coût de 17.000 ptas; plus 2400 ptas en matériaux et 3500 ptas pour la pose. Sur la base de quelques annotations figurant plus loin dans le registre du commerce, il semble que Pablo Mora Gornal (?) Et Rafael Puig étaient les propriétaires des deux moteurs.

Il s'agissait probablement du modèle K3SR de 66 chevaux chacun, construit à Glasgow (Écosse, Angleterre) en 1936. Chaque arbre était relié a une hélice de 3 pales et 40 pouces de diamètre.

Les réservoirs pouvaient contenir jusqu'à 1500 litres de carburant plus environ 200 litres d'huile.

1944; 14 janvier

Installation d'un système pour charger et décharger le bateau.

Il s'agit d'un palan construit par les ateliers GIRALT et équipé d'un moteur semi-diesel de 8 CV à 800 RPM, avec un bras d' une longueur de 8,23 m. Il a une capacité de charge normale de 1 tonne.

La machine a un coût de 8000 ptas plus 250 ptas pour le matériel et les frais d'installation.

1949(6?); 12 février

Le bateau est sorti en cale sèche, et les Chantiers Navals Ballester réalisent quelques réparations ainsi qu'une révision complète de la coque. Les salaires s'elèvent  à 14.500 ptas et le matériel à 12.400 ptas.

1946; 16 janvier

Les deux Kelvin diesel sont retirés. Coût de l'opération: 2.500 ptas en salaires et 2.500 ptas de matériels. Le bateau n'a plus de moteurs.

1946; 13 juillet

Le consignataire Schembri réinstalle les deux moteurs Kelvin (après une révision ?) avec un coût total de 19.368,70 ptas.

1949; 16 mars

Les chantiers navals "Naviera Mallorquina" réalisent quelques réparations sur la proue pour un montant de 10.805 ptas.

1952; 16 décembre

Le "Miguel Caldentey" change d'immatriculation; qui devient E.A. 2787.

1958; décembre

Le consignataire, Enric Manera, fait installer un équipement de communication par radio modèle AC-15 de 15 Watts ; certificat nº 668; capable d'émettre sur les fréquences 2013, 2083, 2122, 2272, 2182, 2296, 2311, 2336 Khz et avec un récepteur super hétérodyne de 550 à 19000 Khz. L'indicatif du bateau est FE-30662.
 

Il s'alimente des deux batteries embarquées de 14 volts 170 Amp.

Le service d'appel de la Station Côtière s'élevait à  220,00 pesetas mensuelles en septembre 1959.

1960; 5 juillet

Le paillebot devient la propriété de  Rafael Puig Moll.

1961; 16 mai

Rafael Puig Moll vend le bateau à Enrique Manera Rovira, propriétaire de la consignation Schembri pour 621.760 pts (426.250 pts pour la coque et l'équipement et 195.510 pts pour le gréement et les moteurs).

1961; 26 octobre

"Astilleros Tarragona" réalise une série de réparations, des chevilles sont changées, la coque et la quille sont calfatées; les panneaux d'écoutilles du pont sont réparés, et quelques planches de la bordé remplacées. Tout cela pour 26.000 pts.

1962; 11 abril

Enric Manera Rovira décède.

1962; 18 juin

Juan Manera Balaguer, fils d'Enric ; hérite du "Miguel Caldentey", mais sa mère Antonia Balaguer Salvà, garde l'usufruit.

1972

Le "Miguel Caldentey" effectue sa dernière traversée entre Eivissa et Barcelone avec 110 tonnes d'amendes. Celon la chronologie des "patrons", Jaume Bonet Ferrer devait être le capitaine.

1973, printemps

Robert Bataille remarque le bateau dans le fond du port de Palma, amarré côte à côte avec le paillebot  "Nuevo Corazón". Ce dernier sera dynamité au milieu de la baie quelques années plus tard.

Peu de temps avant, Robert Bataille avec quelques membres a créé "La Compagnie des Goëlettes". Leur idée est d'organiser des traversées de hauteur en méditerranée et atlantique.

1973, juillet

Le bateau devient la propriété de la compagnie Sunstar Balear S.A pour une valeur de 491.000 pts. Elle l'exportera vers Port-Vendres (France) pour son nouvel armateur, Mr. Robert Bataille.

1973, 6 octobre

 La goélette fait son entrée dans le port de Canet après être rebaptisé "Llevantina".

Malheureusement, une ambiance économique compliquée augmente le budget des modifications du bateau pour sa nouvelle trajectoire et rend le projet impossible. 

1975

Grace à une inciative de Jacques. Coupet, la municipalité de Canet achète le bateau pour l'utiliser comme "Musée de la Mer". Cette fois, des difficultés administratives empêchent de transformer le bateau en musée.

Malgré tout, Jacques. Coupet fait le possible pour tenir le bateau à flot. Le gréement est retiré et les moteurs dèmontés occasionnant des problèmes d'entrée d'eau.

1984, janvier.

1987

Les démarches nécessaires sont faites et un dossier complet pour la classification en Monument Historique est présenté afin d'assurer la pérennité de l'embarcation.

1988, 10 février

Classification comme Monument Historique français, référence CL MH : 10-02-1988.

1990, 3 décembre

Des réparations d'urgences sont effectuées suite aux dégâts produits par une tempête.

1994, hiver

Le bateau souffre les conséquences d'une deuxième tempête d'hiver qui dura plusieurs jours. La goélette se dégrade de plus en plus.

1995, février

Réparation de l'oeuvre vive pour 75.000 Euros.
 

1996, 2 avril

 Le ministère français de la Culture insiste sur le fait que la commune de Canet effectuer les travaux nécessaires pour assurer la continuité du "Miguel Caldentey».

Le premier point fait référence à la restauration de la quille et du gouvernail pour un montant de 450.680 francs financés par l'État français et le Conseil général.

Le ministère a également décidé d'envoyer un inspecteur pour vérifier l'état de la goélette in-situ. La commune de Canet en Roussillon ne désire plus poursuivre la restauration, et souhaite qu 'une autre entité prenne en charge le bateau.

1999, 29 octobre

Au cours de ce week-end, la goélette, après 6 années d'agonie, coule dans le port de Canet. Le ministère décide d'envoyer de nouveau un représentant pour évaluer la situation.

Des pompes d'assèchements sont mises en place pour renflouer le bateau. La goélette est mise à sec dans les ateliers "Bernadou" du port de Canet.

Des réparations d'urgence sont réalisées sur la coque.

2001, février

Le bateau est déplacé et amarré dans le fond du port pour libérer sa place à quai.

2001, mai

Le Département du patrimoine maritime français établit un budget de 1.520.000 euros pour les réparations et de 150.000 euros pour l'entretien et le fonctionnement.

2002, novembre

L'association "Les Bateaux d'Ulysse" essaye de prendre en charge la récupération de la goélette, mais ne parvient pas à trouver un accord.

2006, janvier

Le Conseiller de l'Environement et Nature de Mallorca Miguel Angel Borras déclare le paillebot irrécupérable.

Préparation du bateau pour son transport sur le site du CPIE de Narbonne pour les travaux de restauration.

(foto: http://www.cpie-narbonnais.org/index.php?pge=actualites&idx=4 )

Transport de la goélette au CPIE de Narbonne.

(photo: http://www.cpie-narbonnais.org/index.php?pge=actualites&idx=4 )

2009, Febrer
 

Les ingénieurs motoristes français (DMA) et allemand (hs-marine) ont visité la goélette pour considérer les possibilités de propulsion mécanique en respectant les passages de lignes d'arbre existantes.

(plus d' info: http://www.cg66.fr/culture/patrimoine_maritime/principat/restauration.html )
 

Date

Nom du Capitaine

Inscription

25 août 1916

Cristobal Vila Canaves

Palma

17 juin 1917

Gabriel Pons Reynes(?)

Palma

11 octobre 1918

Juan Planas Garcias

Palma

20 novembre 1918

Gabriel Pons Reynes(?)

Palma

2 avril 1924

Jose Besalducho(?) Fortera (?)

Tarragona

8 août 1925

Lorenzo Massanet Garau de Alcudia

Alcudia

17 octobre 1925

Jose Besalducho(?) Fortera(?)

Palma

6 janvier 1926

Juan Salou Bruguera

Palma

3 septembre 1930(?)

Antonio Cardona Mas(?)

?

13 septembre ?

Juan Salou Bruguera

Palma

1 septembre 1931

Bartolome Marques Alemany(?)

Palma

29 décembre 1931

Juan Salou Bruguera

Palma

25 août 1932

Bartolomé Marques Alemany

Palma

14 octobre 1932

Juan Salou Bruguera

Palma

20 mars1940

Marcelino Perez Llado

Gandía

2 avril 1940

Jose Sebastia(?) Tarrega(?)

Castellón

?

Juan(?) Canals(?) Ferrer

Palma

20 mars 1943

Angel Pique Valls

Barcelona(?)

29 mars 1943

Miguel Vicens Radó

Palma

30 novembre 1943

José Torres Bonet

Palma

14 août 1944

Juan Ramón Garcia

Ibiza

14 septembre 1944(?)

José Torres Bonet

Porto Colom(?)

7 avril 1945

Jaime Covas(?) Olivares

Palma

24 avril(?) 1945

José Torres Bonet

Palma

7 juillet 1945

Jaime Covas(?) Olivares

Palma

2 juillet 1945

Jose Torres Bonet

Ibiza

4 décembre 1952

Lorenzo Vidal Rosselló

Palma

19 janvier 1953

Luis Cabrises Caules

Ce site contient quelques témoignages très intéressants de ce capitaine:
http://www.baixamar.com/es_temps_des_pailebots.php

Ciudadela

7 mars 1953

Jose Torres Bonet Patró de 2ª

Ibiza

24 octobre 1953

José Costa Riera Patró de 1ª

Ibiza

30 mars 1954

José Torres Bonet Patró de 2ª

Ibiza

17 septembre 1954

Juan Ramón Garcia Patró de 2ª

Ibiza

22 octobre 1954

Jose Costa Riera Patró de 1ª

Ibiza

9 décembre 1954

Jose Torres Bonet Patró de 2ª

Ibiza

9 avril 1955

Jose Torres Bonet Patró de 2ª

Ibiza

9 novembre(?) 1955

Juan Mari Mari Patro de 2ª

Ibiza(?)

17 mars 1956

Lorenzo Vidal Rosselló Patró de 2ª

Palma

29 janvier 1957

Jose Torres Bonet Patró de 2ª

Ibiza

12 février 1957

Lorenzo Vidal Rosselló Patró de 2ª

Palma

15 mai 1964

(?) Vidal Vidal Patró de 2ª(?)

Palma

29 mai 1964

Lorenzo Vidal Patró de 1ª

Palma

19 septembre 1964

Jaime Bonet Ferrer

Palma

30 septembre 1967

Lorenzo Vidal Rosselló

Palma

3 décembre 1969

Jaime Bonet Ferrer

?

5 janvier 1970

Lorenzo Vidal Rosselló

?

5 août 1970

Jaime Bonet Ferrer

?

12 mai 1972

Jaime Bonet Ferrer

?

27 septembre de 1973

Jaime Bonet Ferrer

?